Globale Entwicklungsziele - werden sie erreicht?
Zusammenhänge zwischen der Zahl der Elektroautos und der CO₂-Bilanz in Deutschland

Bei der E-Auto-Kaufprämie ist die Bilanz ein halbes Jahr nach deren Start ernüchternd: Bis zum 1. Januar 2017 wurden nur 9023 Anträge gestellt. Eigentlich sollte mit der Prämie die Nachfrage nach E-Autos angekurbelt werden.

Handelsblatt 2.1.2017

Kraftfahrtbundesamt

Bestand zum 1. Januar 2016

" (...) Szenario Elektromobilität, welches bis zum Jahr 2020 einen Bestand von etwa 537.000 Elektrofahrzeuge und im Jahr 2030 rund 5,8 Millionen Fahrzeuge umfasst, welcher in den jeweiligen Segmenten konventionelle Pkw ersetzt, werden bei der Bilanzierung der CO₂-Gesamteffekteauf den Pkw-Bestand zwei Energieerzeugungsoptionen berücksichtigt.
Neben einem Referenzfall ohne Elektromobilität wird der Effekt des Elektromobilitätsszenarios auf die Gesamtemissionen des Pkwestands zum Einen für den Fall eines zusätzlichen Ausbaus regenerativer Energien (Windanlagen) sowie zum Anderen ohne entsprechenden
Zubau von Erneuerbare-Energien-Anlagen betrachtet. In diesem Kontext sei nochmals erwähnt, dass entsprechend der Methodik der  Strommarktbetrachtung, die CO₂-Intensität der Strombereitstellung sich jeweils auf die zusätzliche Stromerzeugung für Elektrofahrzeuge bezieht und nicht die mittleren Emissionen der Gesamtstromerzeugung  darstellt."

Die Ergebnisse der Studie

(...) Schauen wir zunächst mal auf die Messergebnisse des letzten ADAC-Eco-Tests (12/2016), der für sich in Anspruch nimmt, auf einem realitätsnahen Fahrzyklus zu basieren, und vergleichen die dort ermittelten Verbrauchswerte (...)

Die drei Elektrofahrzeuge, die im Ranking vorne stehen, verbrauchen im Schnitt 20,5 Kilowattstunden (kWh) pro 100 Kilometer, der beste Benziner 5,1 Liter und die effizientesten Diesel 4,2 Liter pro 100 Kilometer. Rechnet man die Verbräuche in CO₂-Emissionen um, so kommt der Stromer auf 18,5 Kilogramm CO₂, der Benziner auf 12,1 und der Diesel auf 11,1 Kilogramm pro 100 Kilometer.

Für die Vergleichsrechnung wurden bei den Elektrofahrzeugen die CO₂-Emissionen eines durchschnittlichen Kohlekraftwerkes verwendet. Diese liegen bei 0,9 kg CO₂ pro Kilowattstunde. Andere Quellen und der ADAC rechnen mit niedrigeren spezifischen CO₂-Emissionen, die sich aus dem Mix der gesamten Stromerzeugung in Deutschland ableiten. (...)

"Photovoltaik, Windkraft und AKW produziern immer, wenn sie können und betriebsbereit sind, da ihre variablen Kosten sehr gering oder nahezu Null sind. Wegen eines zusätzlichen E-Fahrzeugs werden sie nicht mehr Strom produzieren (können). Also muss der Strom aus einem Kraftwerk kommen, das bislang nicht ausgelastet ist."

Rollende Energiespeicher

Elektrofahrzeuge können einen wichtigen Beitrag zur Netzstabilität leisten: Das ist das Ergebnis des berlin-brandenburgischen Verbundprojekts "e-SolCar".

Quelle: zeitonline

Am 7. November 2014 wurde ein Projekt abgeschlossen, das eine der drängendsten Herausforderungen der Energiewende in den Mittelpunkt rückt: die Speicherung überschüssiger Stromkapazitäten. Mit dem Verbundprojekt "e-SolCar" testeten die Brandenburgische Technische Universität Cottbus-Senftenberg, Vattenfall Europe Generation sowie der Elektrofahrzeughersteller German E-Cars, ob Elektroautos in diesem Zusammenhang eine wichtige Rolle spielen können. Das Ergebnis: Elektromobile sind technologisch als Kurzzeitspeicher für Strom geeignet und können damit zur Netzstabilität und Versorgungssicherheit beitragen.

Zum Hintergrund: Seit im Jahr 2000 das Erneuerbare-Energien-Gesetz in Kraft getreten ist, hat sich der Anteil des Stromes aus regenerativen Energien hierzulande auf durchschnittlich 27 Prozent erhöht. Im Nordosten Deutschlands stammen sogar zwischen 80 und 90 Prozent der jährlichen Strommenge aus erneuerbaren Energiequellen.

Das Problem: Das Stromangebot vor allem aus Windkraft und Photovoltaik schwankt so stark, dass es immer wieder zu Über- und Unterkapazitäten in der Stromerzeugung kommt – und die Netzstabilität gefährdet ist. Speichertechnologien bieten einen Ausweg: Sie können überschüssigen Strom speichern und diesen in Zeiten von Stromknappheit wieder ins Netz zurückspeisen. Auf diese Weise wird die Stromversorgung flexibler, effektiver und stabiler.